作為現代科學技術的前沿技術，測力傳感器被視為現代信息技術的三大支柱之一，也是國內外公認的最具發展前景的高科技產業。不過，當力傳感器的春天來臨之際，中國公眾看到的似乎依然是外國半導體巨頭的盛宴。業內認為，盡管中國力傳感器市場發展迅速，但國產傳感器技術與國際水平相比還存在一定差距。這一差距，一方面表現為力傳感器在感知信息方面的滯后，另一方面又表現為智能傳感器本身在網絡方面的技術滯后。

這些差距在中國力傳感器行業。

清華精密儀器系教授董永貴介紹說，中國對力傳感器技術的研究大概是從1980年后才開始的。通過幾年的努力，在力傳感器研究方面取得了相當大的進展。但在產品化方面的技術進步并不理想，很多傳感器技術，其實國內的實驗室研究水平并不差，可惜沒能充分利用，轉化成成熟的產品進入市場。傳感器技術的研究需要較長時間的投入，一個傳感器的研發，要6-8年才能成熟，一般中國企業承受不了這么長的周期，他說。在傳感器研究失敗的高風險環境下，中國企業更難承受失敗。據董永貴此訪日本了解，日本企業所支持的研發項目，許多都是形不成的產品，但企業卻能承受，10項中只要有2-3項能變成產品就可以了。相反地，我們許多企業都準備接受他人已有的東西。董永貴說，這樣的想法很成問題，我們一直希望引進國外現成的，有自己項目的人才。沒有人愿意養魚，只想撈一條魚。

與較大的儀器設備相比，力傳感器在生產線上所需的投資一般都不大，因此比較適合小企業投資。中國在這方面應該占據優勢。但是，如果從其他方面考慮，這也是一種弱點。

該行業的一個特點是，傳感器本身的技術含量很高，但是單個傳感器的價格通常不高。這一特點導致了傳感器雖然具有較高的技術附加值，但單靠傳感器卻難以形成可觀的產值。用董永貴教授的比喻來說，傳感器就像是中藥中的“藥引”，其本身的功能非常重要，但是要達到真正的成熟度，還需要依靠整服的藥物。外國許多傳感器公司一旦在傳感器方面有所突破，就會開發出相關的測量儀器。

并且，在中國專利保護機制下，傳感器企業苦心經營的關鍵技術，往往呈現出一種“訣竅”性質，被抄襲后，很難說清，企業也打不起官司。盡管國內也有MEMS傳感器企業，但都是委托加工，加工企業自己拿來做，加工企業自己拿來做，目前的企業創新體系存在著很大的問題。

2012年，一位國內傳感器領域的前輩在一次會議上說，為什么中國傳感器產業不太好，就是缺少能到國務院來講課的領導人物，這個領域的研發時間長，顯性不足，本身就是微不足道的東西，以幾十年、幾百年前就能發現的物理現象為基礎。

學者指出，這種研究其實是非常艱苦的，比如，石油工業用來測量地震波的一種加速度傳感器，它是基于幾十年前蘇聯提出的原理，但直到蘇聯解體之后，這位專家才將其產品應用到美國。

「越需要厚而薄的頭發，差距就越大」，董永貴認為，目前差距有進一步拉大的趨勢。

國產傳感器在未來5年會有生死線？

近年來，中國傳感產業的整體發展規模不斷擴大，在汽車工業中有很大的應用，其中包括在汽車輪胎上的應用，在安全氣囊上的應用，在底盤系統上的應用，在發動機運行管理系統上的應用，在廢氣與空氣質量控制系統上的應用和需求，在ABS上的應用和需求，在汽車行駛安全系統上的應用和需求，在汽車防盜系統上的應用和需求，在發動機燃燒控制系統上的應用和需求，在汽車定位系統上的應用和需求，在汽車其他系統上的應用和需求。除此之外，中國傳感器還在工業控制、環境保護、設施農業、多媒體圖像處理等領域有了新的應用，并在其他相關傳感器方面取得了新的進展。

中國傳感器產業2014-2018年預測與投資策略研究報告顯示，中國傳感器產業雖然發展迅猛，但也存在一些不利因素。比如，產業基礎薄弱，產品技術水平落后，科技與生產脫節，產品種類少，企業產品研發能力弱等。而另一方面，國家不斷制定有利于傳感產業發展的戰略和政策，全年整機系統市場發展迅猛，新興技術的不斷推動也成了傳感網絡發展的利器。

目前世界上大約有40個國家從事傳感器的開發和生產工作，研發、生產單位5000多家，產品達20000多種。我國從事傳感器研制、生產和應用的企事業單位有1688家，其中從事MEMS研制、生產的有50多家，但規模較小，應用領域不廣。

從國際市場來看，德國、日本、美國、俄羅斯等老工業國家的企業主宰著傳感器市場，不少廠家已實現了生產規模，有的企業年生產能力達數千萬甚至數億。與之相比，中國傳感器的應用范圍還比較狹窄，更多的應用還停留在基礎應用，如工業測量和控制。基于此，中國傳感器市場的競爭非常激烈。